À propos du Tektro E-Drive 9 : Ce qu’il faut savoir

Shimano a montré la voie et Tektro suit de près. Nous parlons de kits spécialement conçus pour les vélos électriques. Tektro a présenté une cassette, un dérailleur arrière et un levier de vitesses correspondant sous le nom E-Drive 9. Nous détaillons ces composants et effectuons une première comparaison avec le kit Linkglide de Shimano.

L’E-Drive 9, que Tektro abrège souvent en ED9 sur son site web, est l’une des rares solutions conçues spécifiquement pour les vélos électriques que les fabricants ont ajoutées à leur gamme de produits ces dernières années. La plupart d’entre elles se trouvent chez la marque noble de Tektro, TRP. Cela inclut des disques extra épais comme le TRP DHR EVO, des étriers de frein plus stables, des pistons à tige avec des rapports de démultiplication alternatifs, des lignes de frein de plus grand diamètre, des huiles spéciales, des plaquettes de frein spéciales et plus encore.

Cassette ED9
Avec l’ED9, le premier ensemble complet est désormais disponible. La cassette avec sa désignation de modèle CS-M350-9 possède neuf pignons. Vous l’avez peut-être deviné d’après le nom E-Drive 9. Le plus petit pignon a 11 dents et le plus grand en a 46. Les paliers de vitesses se situent dans la plage habituelle de 2, 3 et 4 dents, respectivement, jusqu’au 6e pignon. Dans les trois derniers paliers, la différence est de six dents. Vous devriez clairement ressentir cela lors du changement de vitesse. Avec une si grande différence, il devient un peu difficile de trouver le rapport le plus confortable pour chaque situation de conduite.

D’autre part, les trois plus petits pignons de 11, 13 et 16 dents peuvent être remplacés individuellement, ce qui est un soulagement. Pour de nombreux cyclistes de vélos électriques, ce sont exactement les pignons qui sont les plus utilisés et qui s’usent donc le plus rapidement. Si dans ce cas vous n’avez pas à dire adieu à toute la cassette, cela vous fera économiser beaucoup d’euros tout en aidant notre planète en termes d’utilisation durable des ressources.

Fabriquée en acier, la cassette pèse exactement 545 grammes selon Tektro.

Dérailleur arrière ED9
Le même matériau est utilisé au moins en partie sur le dérailleur arrière. C’est la cage que Tektro offre pour cette stabilité. Selon le fabricant, il existe même deux dérailleurs arrière différents au sein du groupe ED9 – le RD-M350 avec embrayage et le RD-T350 sans. Ce dernier pèse 361 grammes, soit également 17 grammes de plus que ses homologues. Le dérailleur arrière devrait assurer une tension de chaîne plus forte qu’un dérailleur arrière conçu pour un vélo sans assistance électrique. Dans ce cas, l’embrayage entre effectivement en jeu. Nous n’avons pas pu déterminer exactement lequel à partir des fichiers actuellement disponibles. On suppose qu’il sera similaire à ce que fait le stabilisateur Shadow+ de Shimano.

Leviers de vitesses ED9
Aucun point d’interrogation n’apparaît lors de la visualisation du levier de vitesses. Le SL-M350-9R vous permet de changer entre jusqu’à trois plateaux. Concernant le volant d’inertie, les changements de vitesse sont limités à neuf fois. Sinon, c’est une construction typique en aluminium et plastique, peu améliorée, mais elle devrait remplir son objectif de manière fiable.

Comparaison du Tektro ED9 et du Shimano Linkglide
Tout bien considéré, le groupe ED9 de Tektro laisse une impression positive. Le concept d’une cassette à neuf pignons semble logique. Grâce à l’assistance du moteur, vous avez une sélection raisonnable de vitesses même sur un vélo électrique avec un seul plateau.

Cependant, Shimano riposte avec son système Linkglide pour cassettes à dix et onze pignons. Il n’est guère surprenant que la cassette 11 vitesses ait un avantage sur la cassette 9 vitesses. La comparaison entre la cassette Linkglide 10 vitesses et la cassette ED9 9 vitesses n’est pas aussi tranchée. La gradation au sein de la solution Shimano est plus douce, tandis que le produit Tektro apporte une gamme légèrement plus large, ce qui s’avère être un avantage dans les montées.

Les deux fabricants misent sur l’acier pour le cœur de la transmission. En termes de service et de convivialité, ils sont également à égalité. Sur les cassettes Shimano, les trois plus petits pignons peuvent également être changés séparément.

Shimano avec une approche plus holistique
Shimano se démarque clairement en raison du fait que le leader du marché propose une chaîne de vélo spéciale pour les composants Linkglide. Cela permet au dérailleur arrière et à la cassette de fonctionner encore plus harmonieusement ensemble. Tektro a un zéro du côté du crédit à cet égard.

Quels sont les arguments en faveur de composants de changement de vitesse spéciaux sur les vélos électriques ?
Au minimum, il reste la question de savoir si des composants de changement de vitesse spécialement conçus pour les vélos électriques sont réellement nécessaires. Il y a deux bonnes raisons à cela.

Premièrement, la charge partiellement plus élevée par rapport aux vélos sans moteur électrique. Aujourd’hui encore, un vélo électrique pèse souvent environ 50 % de plus qu’un vélo conventionnel. Cette masse supplémentaire est énormément accélérée par quiconque démarre à l’arrêt en mode turbo. Même depuis une voiture, on ne voit qu’une traînée de vapeur pendant les premiers mètres. Ce type de puissance laisse définitivement des traces.

La deuxième raison est l’inertie de certains cyclistes de vélos électriques lors du changement de vitesse. Ils laissent le moteur faire la majeure partie du travail et ne l’assistent pas assez en passant à une vitesse inférieure. Bien sûr, le progrès se fait. Cependant, quiconque laisse les pédales tourner en permanence à seulement 50 ou 60 tours par minute sur une montée de cinq kilomètres doit être conscient que la chaîne, le plateau et le pignon subissent une énorme contrainte pendant ce temps. Aucun acier ne peut résister éternellement à cela.

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