Pièces de vélo électrique liées aux connaissances en mécanique

Dans le cadre du vélo électrique, le pneu, la pédale, le frein, la chaîne et les 25 autres pièces, ses composants de base sont indispensables. Parmi eux, le cadre est le squelette du vélo, qui supporte le poids des personnes et des marchandises est le plus important. Selon les caractéristiques de fonctionnement de chaque composant, on peut grossièrement le diviser en système de guidage, système d’entraînement et système de freinage :

 

* Système de guidage : il est composé du guidon, de la fourche avant, de l’axe avant, de la roue avant et d’autres pièces. Les cyclistes peuvent diriger le guidon et maintenir l’équilibre du corps.

* Système d’entraînement (transmission ou travail) : il est composé de la pédale, de l’axe central, du pignon, de la manivelle, de la chaîne, du volant, de l’axe arrière, de la roue arrière et d’autres composants. La force de pédalage humaine est transmise à travers la manivelle de pédale, la chaîne, le pignon, le volant, l’axe arrière et d’autres pièces, ce qui fait avancer le vélo.

* Système de freinage : il est composé de composants de frein. Les cyclistes peuvent contrôler le frein à tout moment pour ralentir, s’arrêter et assurer la sécurité de la conduite.

De plus, pour la sécurité et la beauté, ainsi que d’un point de vue pratique, des lumières, des supports, un compteur, une boussole et d’autres accessoires sont également assemblés.

 

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Hotebike présente en détail quelques pièces de vélo électrique liées à la mécanique :

* Pièces du cadre

Les pièces du cadre sont la structure de base du vélo électrique, ainsi que le squelette et le corps principal du vélo électrique. Les autres pièces sont installées directement ou indirectement sur le cadre.

Il existe de nombreuses formes structurelles de pièces de cadre, mais l’ensemble peut être divisé en deux catégories : le cadre pour hommes et le cadre pour femmes.

Le cadre est généralement fabriqué en tube de carbone ordinaire soudé et combiné. Pour réduire le poids du tube et améliorer la résistance, les vélos haut de gamme sont fabriqués en tube d’acier faiblement allié. Pour réduire la résistance lors de la conduite rapide, certains vélos utilisent également des tubes en acier profilés.

Étant donné que le vélo électrique est une force motrice sur le corps lui-même et les compétences de cyclisme pendant la conduite, le cadre est soumis à une charge d’impact produite par le vélo électrique sur la route et transporte confortablement et en toute sécurité une structure importante du corps humain. La précision de fabrication du châssis affectera directement la sécurité, la fluidité et la rapidité de la conduite. En général, les rayons sont de diamètre égal. Pour réduire la gravité, les rayons sont également fabriqués en rayons de diamètre réduit avec de grandes extrémités et un petit milieu, et les rayons sont fabriqués en profilés plats pour réduire la résistance de l’air.

 

* La chaîne

La chaîne, également appelée chaîne de vélo, chaîne à rouleaux, est installée sur le pignon et le volant. Sa fonction est de transférer la force de pédalage de la manivelle, du pignon au volant et à la roue arrière, entraînant le vélo vers l’avant.

Pignon : fabriqué en acier à haute résistance pour garantir qu’il atteint la tension requise.

 

* Pneus

Il existe des pneus à flancs souples et à flancs durs. Le pneu à flanc souple a une section large, peut complètement recouvrir la chambre à air, a une surface de contact relativement grande et peut convenir à divers types de conduite sur route. Le pneu à flanc dur est léger et a une petite surface de contact, ce qui convient à la conduite sur route plate.

Le motif sur le pneu est destiné à augmenter la friction avec le sol. La largeur du pneu de VTT est particulièrement large, et le motif profond convient également à une utilisation tout-terrain en montagne.

 

 

* Composants de pédale

Le composant de pédale est assemblé sur les manivelles gauche et droite du composant d’axe central, c’est un dispositif qui convertit la puissance plate en puissance rotative. Lors de la conduite d’un vélo, la force de pédalage est d’abord transmise au composant de pédale, puis l’axe de pédale fait tourner la manivelle, l’axe central et le volant de chaîne pour faire tourner la roue arrière, faisant ainsi avancer le vélo. Par conséquent, que la structure et les spécifications des composants de pédale soient appropriées affectera directement si la position du pied du cycliste est appropriée et si la transmission du vélo peut être effectuée en douceur.

Pédale : elle peut être divisée en pédale intégrale et pédale combinée. Quelle que soit la conception de la pédale, elle doit avoir une surface de pédale, être sûre et fiable, avoir une certaine performance antidérapante, et peut être fabriquée en caoutchouc, en plastique ou en métal. La pédale doit être flexible.

 

* Pièces de fourche avant

La pièce de fourche avant est située à l’avant de la structure du vélo. Son extrémité supérieure est connectée à la pièce de guidon, la pièce de cadre est assortie au tube avant, et l’extrémité inférieure est assortie à la pièce d’axe avant pour former le système de guidage du vélo.

Tourner le guidon et la fourche peut faire changer la roue avant de direction et jouer le rôle de guidage du vélo. De plus, il peut également jouer un rôle dans le contrôle de la conduite du vélo.

La pièce de fourche est une poutre en porte-à-faux, elle doit donc avoir une résistance suffisante, etc.

 

 

* Le volant

Le volant est fixé à l’extrémité droite de l’axe arrière avec une vis filetée interne, en maintenant le même plan que le pignon, et connecté au pignon via la chaîne, formant le système d’entraînement du vélo. En termes de structure, il peut être divisé en deux catégories : le volant à un étage et le volant à plusieurs étages.

Le volant à un étage est également appelé volant à chaîne unique, principalement composé d’une veste, d’un bloc plat et d’un noyau, de jins, de ressort de jins, de rondelle, de bloc de fil et de plusieurs billes d’acier et d’autres pièces.

Son principe de fonctionnement du volant à un étage : lorsque l’on pédale vers l’avant, la chaîne entraîne le volant en rotation vers l’avant, puis les dents internes du volant et les jins se contiennent, la puissance du volant est transmise au noyau via les jins, le noyau entraîne l’axe arrière et la roue arrière en rotation, le vélo avance.

Lorsque l’on arrête de pédaler, la chaîne et la veste ne tournent pas, mais la roue arrière entraîne toujours le noyau et le cric en rotation vers l’avant sous l’action de l’inertie, puis la dent interne du volant produit un glissement relatif, comprimant ainsi le noyau dans l’encoche du noyau, et le cric comprime également le ressort du cric. Lorsque le sommet de la dent du cric glisse jusqu’au sommet de la dent interne du volant, le ressort du cric est le plus comprimé, puis glisse un peu plus loin, le ressort du cric rebondit à la racine de la dent, faisant un bruit “clic”. Le noyau tourne plus vite, et le cric glisse également sur les dents internes de chaque volant, faisant un bruit “clic”. Lorsque l’on pédale en arrière, la rotation inverse de la veste accélère le levage du glissement, rendant le bruit “clic” plus rapide. Le volant à plusieurs étages est un composant important dans la transmission du vélo.

 

Le volant à plusieurs étages est basé sur le volant à un étage, et plusieurs pièces de volant sont ajoutées pour se combiner avec le pignon sur l’axe central afin de former divers rapports de transmission, changeant ainsi la vitesse du vélo.

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