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Les cyclistes électriques roulent beaucoup plus loin et plus fréquemment que les cyclistes traditionnels
Les gens se plaignaient autrefois qu’utiliser un vélo électrique était “tricher”, ce que je pensais être mort et enterré, écrivant un article il y a deux ans, “Arrêtons de parler des vélos électriques comme étant de la ‘tricherie’” Mais comme ce tweet récent le démontre, cela continue.
J’ai essayé de faire valoir que les vélos électriques sont parfois utilisés différemment des vélos ordinaires, que les gens les utilisent plus souvent et vont beaucoup plus loin, et j’ai cité une étude qui constate que les cyclistes électriques font autant d’exercice que les cyclistes de vélos standards parce qu’ils parcourent de plus longues distances. Maintenant, une nouvelle étude, “Les personnes qui achètent des vélos électriques font-elles plus de vélo ?” nous donne des chiffres réels, et ils sont énormes. Non seulement cela, mais les vélos électriques remplacent davantage les voitures qu’ils ne remplacent les vélos.
Les chercheurs, Aslak Fyhri et Hanne Beate Sundfør, ont étudié les comportements avant et après des personnes ayant acheté des vélos électriques à Oslo, en Norvège. Les vélos électriques étaient des modèles pedelec de style européen, ce qui signifie que le cycliste doit pédaler un peu pour activer le moteur. Ils ont comparé ces résultats à un groupe qui était intéressé par les vélos électriques mais ne les avait pas encore achetés, en posant les questions :
- Si l’achat d’un vélo électrique est lié à un changement plus important du nombre total de kilomètres parcourus à vélo qu’à un accès à court terme
- Si l’achat d’un vélo électrique est lié à un changement plus important de la part du vélo qu’à un accès à court terme
- Si le résultat de l’étude dépend du choix du groupe de comparaison.
Les résultats spectaculaires
Les personnes qui ont acheté des vélos électriques ont augmenté leur utilisation du vélo de 2,1 kilomètres (1,3 miles) à 9,2 kilomètres (5,7 miles) en moyenne par jour ; une augmentation de 340 %. La part du vélo électrique dans tous leurs transports a également augmenté de manière spectaculaire ; de 17 % à 49 %, où ils ont utilisé le vélo électrique à la place de la marche, des transports en commun et de la conduite.
Les chercheurs appellent cela “l’effet vélo électrique”, mais craignaient que les gens ne l’utilisent beaucoup parce qu’ils viennent d’acheter le vélo et qu’il y a l’effet de nouveauté, donc ils l’utilisent beaucoup, un peu comme ce qui se passe quand les gens achètent un équipement de gym sophistiqué. Ils ont écarté cette hypothèse car en réalité, les gens utilisaient davantage leur vélo électrique plus ils le possédaient ; “cela confirme des résultats antérieurs indiquant que les gens ont tendance à suivre un processus d’apprentissage où ils découvrent de nouvelles fonctions de déplacement pour l’utilisation du vélo électrique.”
Mais la Norvège n’est pas les États-Unis
Beaucoup en Amérique du Nord diront probablement que c’est la Scandinavie, c’est différent. En réalité, les chercheurs notent que la Norvège ne partage pas l’utilisation danoise ou néerlandaise des vélos comme moyen de transport, et à Oslo, les parts de cyclisme sont faibles.
La culture cycliste norvégienne a été dominée par le cyclisme de loisir au cours des dernières décennies. Par conséquent, le contexte de la Norvège peut dans une certaine mesure être comparé à celui des États-Unis, où les quelques études publiées jusqu’à présent indiquent un changement de mode de transport des voitures vers le vélo suite à l’accès aux vélos électriques.
Les auteurs concluent :
Les vélos électriques deviennent de plus en plus une partie essentielle du système de transport urbain, et pourraient être une contribution importante à la réduction de l’impact environnemental des transports en éloignant les gens des transports motorisés….Nous constatons que l’augmentation du cyclisme n’est pas simplement un effet de nouveauté, mais semble plus durable. Notre étude indique donc que les décideurs politiques peuvent s’attendre à un retour positif des mesures politiques visant à accroître l’adoption des vélos électriques.
Si nous voulons vraiment voir une adoption durable de l’utilisation des vélos électriques, nous avons besoin de mesures politiques qui offrent un endroit sûr pour rouler et un endroit sécurisé pour se garer. Alors les vélos électriques pourront vraiment prendre leur place en tant que partie du système de transport urbain.
Je crois aussi que cette étude met fin à la question de savoir si les vélos électriques sont “tricher”. Les cyclistes électriques vont beaucoup plus loin, beaucoup plus souvent, ce qui montre clairement qu’ils sont utilisés différemment. Ce ne sont pas simplement un vélo plus facile à conduire, mais ils sont utilisés comme un remplacement pour les voitures et les transports en commun. Et après tout, qui triche ici ?
Questions fréquentes
Quelle est l’augmentation moyenne du kilométrage quotidien avec un vélo électrique ?
Les cyclistes ayant acheté un vélo électrique augmentent leur distance quotidienne de 2,1 km à 9,2 km en moyenne, soit une hausse de 340 %. Cette donnée provient d’une étude norvégienne sur des modèles pedelec.
Un vélo électrique remplace-t-il vraiment une voiture ?
Oui, les vélos électriques remplacent davantage les voitures que les vélos traditionnels. La part du vélo électrique dans tous les transports passe de 17 % à 49 %, réduisant l’usage de la marche, des transports en commun et de la conduite.
Les cyclistes électriques font-ils autant d’exercice que les cyclistes standards ?
Oui, les cyclistes électriques font autant d’exercice que les cyclistes standards car ils parcourent de plus longues distances. L’étude montre une augmentation de 340 % du kilométrage quotidien, compensant l’assistance du moteur.
Quels sont les résultats de l’étude sur les vélos électriques à Oslo ?
L’étude menée par Aslak Fyhri et Hanne Beate Sundfør à Oslo montre que les acheteurs de vélos électriques augmentent leur usage quotidien de 2,1 km à 9,2 km, soit +340 %. La part modale du vélo passe de 17 % à 49 %.