Comment choisir les bons rayons pour vélo électrique

Les rayons de votre vélo sont des composants clés de votre roue, étant de fines tiges ou fils métalliques qui rayonnent du moyeu central (qui tourne autour de l’essieu) vers la jante extérieure (sur laquelle le pneu est fixé). Les raisons des dommages des rayons de vélo électrique, les méthodes pour réduire les dommages et comment choisir des rayons appropriés et robustes, veuillez lire le guide d’achat des rayons dans ce chapitre, nous vous ferons connaître tout le contenu !

Les rayons sont généralement enfilés à travers des trous dans la bride du moyeu et fixés à la jante via de petites tétines en laiton qui se vissent sur les filets à l’extrémité du rayon. Les rayons sont fixés à la jante sous tension, cette tension étant ajustée en vissant ou dévissant les tétines. Lorsqu’ils sont correctement ajustés, la roue tourne « vraie » et peut supporter les charges pendant la conduite et le pédalage, sans changer de forme.

 

Pourquoi vos rayons de vélo continuent-ils à casser ? Comment l’arrêter ? Ce n’est pas rare et les cyclistes disent que cela arrivera tôt ou tard, il est donc préférable de connaître la procédure. Les rayons ne sont pas une plaisanterie (pardonnez-moi pour celle-ci) car ils maintiennent toute la roue et vous gardent également en ligne droite et en mouvement vers l’avant.

 

Pourquoi les rayons de vélo se cassent
Vous roulez trop fort. – Si vous êtes ce cycliste qui heurte sans crainte chaque trottoir avec une force maximale et qui descend des trottoirs encore plus fort, vous aurez besoin d’un vélo conçu pour cela. Si le vôtre continue de s’écraser comme des spaghettis, il se peut que ce soit le mauvais design pour vous. Plus tard dans cet article, je donnerai des recommandations abordables qui pourraient convenir à vos besoins.

La roue est mal construite. – Souvent, les concepteurs prennent des raccourcis et le prix le reflétera si vos rayons semblent se plier à chaque secousse. Je dirai plus tôt dans cet article que si vous avez cassé plus de 4 rayons ce mois-ci (ce qui arrive à de nombreux cyclistes en ce moment), investissez dans de meilleures roues. N’essayez pas de les réparer rayon par rayon, comme beaucoup le font également. À un certain point, la roue sera trop abîmée pour être réparée et un rachat sera nécessaire.

Vous êtes trop lourd pour ce vélo. – Pas de honte dans votre jeu, beaucoup de personnes qui font sauter des rayons sont des joueurs de football de 1,98 m pesant 113 kg ou plus. Si c’est votre cas, vous avez probablement des roues avec trop peu de rayons. Investissez dans une qualité supérieure et une quantité de rayons plus élevée. Cela pourrait finalement tout résoudre pour vous.

Est-ce le bon côté ? – Si vous remarquez que les dommages viennent toujours d’un côté en particulier – il pourrait s’agir du côté droit qui saute contre votre chaîne et la cassette. Dans ce cas, vous aurez besoin de rayons côté entraînement pour éviter que cela ne vous cause des problèmes futurs. Le conseil gratuit ici : changez tous vos rayons du côté droit en une seule fois pour ne pas avoir à y revenir un par un. Cela vous évitera un mal de tête et vous me remercierez plus tard.

C’est juste un vélo bon marché. – Si vous roulez en ville en heurtant des trottoirs sur un VTT avec moins de rayons que nécessaire, vous réparerez les rayons beaucoup plus souvent. Mais vous êtes ici en train de lire cet article, donc vous méritez des points pour essayer de vous éduquer. Si les rayons se cassent trop fréquemment, investissez dans une roue de premier ordre pour éviter les maux de tête.

 

Le climat pourrait casser vos rayons

Un coupable amusant de vos cassures de rayons courantes pourrait être votre ville natale.

Si vous vivez dans un endroit avec une teneur élevée en eau salée dans l’air, de l’humidité ou des averses de pluie fréquentes – cela affectera votre vélo. Assurez-vous de stocker votre vélo dans un endroit sec à l’abri des éléments, car la rouille s’installera et les rayons commenceront à se casser avant leur temps.

Assurez-vous que vos rayons sont en acier inoxydable, car cela sera utile pour votre climat. Ce n’est pas complètement immunisé contre l’eau, mais certainement plus immunisé que d’autres matériaux.

Empêchez votre vélo de se corroder et stockez-le avec réflexion. Cela ne devrait pas être un problème tant que vous rentrez votre vélo à l’intérieur avec vous, dans un garage, ou peut-être dans un abri résistant à l’eau.

 

Comment serrer les rayons

Les rayons se fatigueront à un moment donné, comme tous les métaux. Vous pouvez les réparer jusqu’à quelques fois, surtout si vous avez déjà investi dans une roue de qualité dont vous savez qu’il lui reste de la vie. Ne la jetez pas, apprenez simplement à les entretenir.

Vérifiez vos roues régulièrement et adaptez-les à votre type de route et de terrain.

Ce n’est pas difficile et la technique est similaire à jouer de la guitare. Tendez-le comme si vous jouiez une note et remarquez si chaque son est relativement similaire. Vous entendrez la note s’aplatir et sonner faux par rapport aux autres si elle est lâche. C’est le rayon qui doit être serré.

Ne serrez pas trop vos rayons de roue non plus, car cela pourrait casser plus de rayons. Vous ressentirez la friction parfaite qui devrait sonner mélodieuse et en accord avec la hauteur des autres rayons.

 

Comment choisir les bons rayons pour vélo électrique

Différents types de rayons sont disponibles pour différents types de roues et disciplines de conduite, donc si vous devez remplacer un rayon cassé – ou si vous construisez une roue à partir de zéro – vous devrez savoir quel type vous nécessitez.

En termes généraux, plus une roue a de rayons, plus la charge est répartie et plus la roue devrait être solide. Inversement, moins de rayons signifie une roue plus légère, donc un constructeur de roues doit trouver un équilibre entre la résistance souhaitée et la légèreté.

Les roues standard sont construites avec des rayons en J, avec un coude à une extrémité où le rayon s’insère dans la jante du moyeu de la roue, bien que certains fabricants proposent des roues avec des rayons à tirage droit insérés dans des moyeux spécialement conçus – ceux-ci n’ont pas de coude.

Les rayons peuvent être de calibre simple, ce qui signifie qu’ils ont la même épaisseur sur toute leur longueur ; effilés (qui sont plus fins au milieu) ou aérodynamiques en profil.

Le rayon correct pour votre roue dépendra en grande partie de deux choses – la taille et le type de conduite prévu.

Type de conduite prévu : Des rayons de bonne qualité à usage général peuvent être utilisés pour construire des roues pour pratiquement n’importe quelle discipline, car c’est le nombre et le motif des rayons qui déterminent la résistance de la roue plus que le type de rayon (voir ci-dessous pour plus d’informations sur le laçage des rayons). Cependant, certains types de rayons fins et légers conçus pour des roues rapides et légères ne sont pas recommandés pour les constructions de roues lourdes, tandis que les rayons à tirage droit et les moyeux ne sont pas compatibles avec les rayons à coude en J « standard ».

Taille : Les rayons sont disponibles dans une variété de longueurs pour convenir à la vaste gamme de tailles de roues sur le marché, des roues BMX de 20 pouces jusqu’aux cerceaux VTT de 29 pouces. Cependant, il n’y a pas de gamme standard de tailles, car les dimensions du moyeu et de la jante entrent également en jeu – la longueur de rayon requise n’est pas le rayon de la roue, mais plutôt la distance entre les trous de la bride du moyeu et les trous de rayon sur la jante. Ajoutez des jantes à section profonde et des moyeux à large bride et vous comprendrez pourquoi c’est compliqué. Voir ci-dessous pour plus d’informations sur les différents types de rayons et leurs applications prévues.

Types courants de rayons

Rayons de calibre droit : Ceux-ci ont la même largeur sur toute leur longueur (généralement 2 mm ou calibre 14). Simples et peu coûteux, les rayons de calibre simple sont souvent utilisés pour construire des roues où l’économie de poids n’est pas un problème, comme les cerceaux BMX, VTT ou vélos de tourisme lourds. Ils offrent une conduite légèrement plus rigide en raison de leur section transversale plus épaisse.

Petits conseils : Combien de rayons sur une roue de vélo : rayons 12G, 13G, 14G

Le g fait référence au calibre. C’est une mesure impériale de l’épaisseur des objets ronds. Et plus le nombre est petit, plus le diamètre est grand.

Les rayons « normaux » sont en 14g, puis il y a des rayons plus épais (13g) et des rayons épais en 12g.

Rayons à simple effilement : Ces rayons sont légèrement plus épais dans le col du rayon (la partie la plus proche du moyeu) pour une résistance et une rigidité supplémentaires lors de la construction de roues à freins à disque, et pour des applications plus lourdes. Ils sont légèrement plus lourds que les rayons à double effilement ou de calibre simple.

Rayons à double effilement : Ce sont des rayons légers qui sont plus fins au milieu (par exemple passant de 2 mm à 1,8 mm et revenant à 2 mm) pour économiser du poids et réduire la rigidité de conduite, sans compromettre la résistance de la roue. Les rayons à double effilement sont plus légers et plus chers que les rayons de calibre simple ou à simple effilement, et dans leurs versions les plus fines (par exemple jusqu’à 1,5 mm), ils peuvent ne pas convenir à la conduite VTT.

Rayons 12G, Rayons 13G

Rayons aérodynamiques à lame : Ceux-ci ont une section transversale aplatie pour réduire la résistance au vent. Pour les vélos de contre-la-montre et les vélos de route axés sur la course.

Rayons à tirage droit : Ceux-ci n’ont pas de « coude en J » à l’extrémité évasée (moyeu), l’idée étant que l’élimination du coude supprime un point faible potentiel dans la construction de la roue, et économise également du poids grâce au rayon étant légèrement plus court (ce qui s’additionne dans une roue avec 20 rayons ou plus). Ils nécessitent un moyeu dédié.

 

Combien de rayons sur une roue de vélo

Les roues peuvent être lacées en utilisant différents nombres de rayons pour influencer leur résistance et leur poids. Plus on utilise de rayons, plus la charge est répartie et plus la roue devrait être solide.

Cependant, moins de rayons signifie une roue plus légère, donc les fabricants de roues de performance en particulier ont travaillé dur pour développer des conceptions de rayons et des motifs de rayons qui réduisent le nombre de rayons nécessaires, sans compromettre la résistance ou la rigidité latérale – l’évolution des jantes aérodynamiques rigides à section profonde pour le cyclisme sur route ayant joué un grand rôle dans ce domaine.

Les roues BMX, par exemple, utilisent généralement 36 rayons. Pour la conduite VTT de trail, 32 rayons sont devenus la norme acceptée, avec des roues de course plus légères présentant un perçage de 28 ou 24 trous. Les styles de conduite plus extrêmes nécessitent plus de résistance, donc 36 rayons sont courants dans les roues AM, Enduro, DH et FR, tandis que les cyclistes de saut et de rue les plus exigeants peuvent opter pour jusqu’à 48 rayons afin de supporter les impacts infligés par le bitume et le béton.

Pour les vélos de route, où la résistance n’est pas un problème aussi important, le nombre standard de rayons est de 24. La plupart des roues de route performantes sont cependant maintenant lacées radialement. Les roues de ce type sont généralement construites avec des jantes à section profonde utilisant moins de rayons – 18 ou moins sur la roue avant et 20 sur la roue arrière (pour gérer les forces supplémentaires générées par le pédalage).

 

Vélos électriques avec des rayons de qualité

Les vélos de montagne et vélos de ville Hotebike de 26 à 29 pouces choisissent des rayons 13G pour la roue avant et des rayons 12G pour la roue arrière. Chaque roue contient 36 rayons en acier inoxydable de haute qualité. Si vous êtes intéressé par nos vélos électriques, kits ou rayons, n’hésitez pas à nous contacter.

Nous vous souhaitons tout le meilleur !

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