Les motos électriques tout-terrain explosent et ne cessent de s’améliorer

Les motos électriques tout-terrain explosent et ne cessent de s’améliorer

HOTEBIKE A7AT26 2000W

Moteur : Moteur sans balais 60V 2000W
Batterie : 60V 18AH grande capacité, longue autonomie
Contrôleur : Contrôleur intelligent sans balais 60V 2000W
Chargeur : Entrée 71.4V 3A 100-240V
Pneu : Pneu large 26*4.0
Levier de frein : Aluminium, coupe le courant lors du freinage
Vitesses : Shimano 21 vitesses avec dérailleur
Affichage : Écran LCD3 multifonctionnel
Mode de démarrage : Assistance au pédalage (+ Accélérateur au pouce)
Vitesse maximale : 55KM/H

Vous avez probablement vu diverses histoires sur la façon dont les ventes de vélos explosent. L’un des seuls effets secondaires positifs des confinements liés au COVID-19 et des directives de distanciation sociale est sans aucun doute que les habitués des salles de sport recherchent désormais du cardio à deux roues—et personne qui a le choix ne souhaite faire la navette dans les transports en commun. Cette dernière préoccupation a clairement alimenté les ventes de vélos électriques, en hausse de 137 % en mai (le mois le plus récent disponible) selon les analystes de marché, le NPD Group.

Une tendance complémentaire est la croissance des ventes de vélos tout-terrain, qui ont augmenté de 50 % jusqu’à présent en 2020, selon les statistiques du Motorbike Trade Council of America.

Mais il y a aussi une tendance moins médiatisée, que vous pourriez appeler la Tesla-isation des motos. Certes, vous saviez que des marques comme Harley-Davidson étaient dans le coup, mais la véritable croissance se situe dans les startups du secteur e-moto qui proposent des motos avec des pneus à crampons et des suspensions intégrales à grand débattement. Ces engins fusionnent une partie de la R&D du monde du VTT de descente avec la technologie de batterie et de moteur déjà disponible grâce aux dizaines de milliards de dollars investis dans la recherche sur les VE par l’industrie automobile. L’amélioration principale est le poids plus léger—les batteries sont lourdes, mais les moteurs électriques sont beaucoup plus légers que les moteurs à essence. De plus, il y a la suppression du transport de carburant si haut dans le châssis, ce qui est exactement l’endroit où vous ne voulez pas de poids dans un véhicule à deux roues.

Ces motos ne polluent pas non plus, et elles sont presque silencieuses. Pour de nombreux acheteurs potentiels qui pourraient penser qu’une balade à moto serait cool (surtout si vous voulez vraiment vous éloigner des foules), les inconvénients d’antan—le bruit, un pot d’échappement brûlant et la pollution—disparaissent avec cette nouvelle race.

Fox Racing voit cette tendance comme rien de moins que positive—ils vendent à la fois sur les marchés du VTT et de la moto, et Austin Hoover, responsable marketing pour ce dernier, déclare que la croissance du tout-terrain signifie que la marque ne peut tout simplement pas maintenir suffisamment de protections, vêtements et casques en stock.

Hoover ajoute que l’entreprise est ravie de voir l’essor de la propulsion électrique pour les VTT et les motos. « Dans le monde du VTT, il y avait d’abord des détracteurs, mais maintenant il y a de l’acceptation, car vous avez maintenant tellement plus de riders, et cela signifie que nous avons tous plus de sentiers, parce que le marché est devenu plus grand. » Hoover dit que l’électrification des motos pour la terre fait beaucoup de sens, « Parce que tout d’un coup, vous éliminez la complexité de l’utilisation d’un embrayage », puisque la plupart des motos électriques sont plus simples, avec une commande d’accélérateur à torsion mais pas de vitesses, donc la courbe d’apprentissage est extrêmement plate. « Maintenant, à cause de la pandémie, il y a ce gars qui veut vraiment être à l’extérieur, mais pour le faire en toute sécurité et s’éloigner des foules, et cela rend cela possible. »

En ce qui concerne les MX électriques et les motos d’aventure qui nous passionnent, voici 4 que vous pouvez acheter dès maintenant, et 3 autres que nous avons hâte de tester dès qu’elles seront disponibles.

Michael Frank

Cake Kalk INK SL
Lorsque nous avons testé la INK SL cet été, nous avons pu expérimenter les deux promesses clés de l’électrification : une conduite presque silencieuse, afin que nous puissions discuter plutôt que crier à nos camarades de Cake ; et un poids exceptionnellement bas et maniable. Il y a aussi un couple quasi-instantané comparable à presque n’importe quelle moto de sa catégorie. Inconvénients ? Le choc du prix de 10 500 $.

Zero FX
Avec un prix de départ plus bas de 8 995 $, jusqu’à 91 miles d’autonomie, une application pour smartphone qui vous permet d’ajuster le réglage à la volée, et 78 lb-pi de couple, la FX est une raison de plus pour laquelle Zero est la marque électrique que tout le monde poursuit—du moins dans le haut de gamme. Dan Fast de Zero souligne également le lancement cette année de la Black Forest dual-sport comme un best-seller. Bien que Fast soit resté discret sur les chiffres de vente exacts, il a déclaré que le confinement avait particulièrement augmenté les ventes déjà soutenues des motos à tendance aventure de l’entreprise.

KTM Freeride E-XC
Les 10 pouces de débattement de suspension de la Freeride E-XC à 10 499 $ (contre près de 8 pouces pour la Cake et la Zero FX) et une garde au sol plus élevée font de la Freeride E-XC la moto MX la plus proche de l’essence ici. Elle est, cependant, plus lourde que la Kalk INK SL, à 238 livres. Ce qui nous intéresse vraiment, cependant, c’est que KTM a promis (de manière cryptique) de proposer de nombreux autres modèles de motos électriques dans les années à venir. Cela est largement motivé par la puissance de la marque sur le marché européen et ses émissions plus strictes, mais cela bénéficiera également à l’Amérique du Nord.

UBCO 2×2

Pour 6 999 $, UBCO propose quelque chose de très différent : une moto électrique légère (144 livres) à deux roues motrices conçue pour grimper et s’accrocher à presque n’importe quel sentier que vous pouvez essayer. Ce n’est pas une machine de motocross comme la KTM, avec un débattement de suspension plus modeste de 5 pouces et une vitesse de pointe de 30 mph, mais 75 miles d’autonomie est assez agréable, tout comme l’option de l’utiliser comme base de batterie lorsque vous arrivez au camp, avec une sortie 12 volts et USB. Aussi excitant : La FRX1 à 8 999 $ qui arrivera l’été prochain. À seulement 132 livres et avec 10 pouces de débattement de suspension, c’est le point idéal entre la Zero FX musclée et la Cake ultra-légère.

Segway X260
Dites-nous curieux, mais aussi légèrement préoccupés par ce que cela signifie vraiment. Oui, c’est ce Segway, car il est détenu par le même groupe d’investisseurs qui détient Sur Ron—donc c’est plus un exercice de marque pour exploiter le nom plus largement reconnu de Segway, mais avec les entrailles de Sur Ron. Et il affiche de bonnes spécifications : Une déchiqueteuse de 121 livres avec 10,6 pouces de garde au sol à seulement 5 000 $ est convaincante. Pourquoi la réserve, alors ? Pour commencer, nous voudrions nous assurer que le couple de 23,6 lb-pi (environ la moitié de la poussée de la KTM et de la Cake) est suffisamment musclé. Cela pourrait l’être : N’oubliez pas à quel point elle est légère, et l’empattement est légèrement plus long que la plupart des VTT de freeride, donc elle déchirera les virages et doit être incroyablement agile. Si ce n’est pas du vaporware (Segway continue de lister la X260 comme « en rupture de stock »), cela pourrait être le système le plus excitant jamais arboré un autocollant Segway.

À VENIR

Black Tea
Viktor Sommer a fondé Black Tea dans le cadre d’un concours étudiant et le design rétro faisait partie du postulat : fabriquer quelque chose d’immédiatement reconnaissable comme une moto, mais avec juste assez de débattement de suspension pour être amusant sur les chemins de terre. La fusion du look rétro avec le carénage SteamPunk nous semble assez unique. Et nous aimons aussi l’idée d’une moto de 180 livres qui pourrait transporter une deuxième batterie de 22 livres comme prolongateur d’autonomie. Lorsqu’elle sera en vente l’année prochaine, Sommer dit qu’elle cible environ 5 000 $, et il pense qu’elle convient à quelqu’un qui aime l’idée d’une moto 125cc pour les déplacements, mais qui est également capable de faire de l’aventure sur double voie, grâce à une suspension hautement réglable et la capacité de transporter deux passagers.

Kuberg Ranger
C’est une moto. Ou est-ce un scooter ? C’est un peu des deux, avec une selle flottante qui se verrouille et se range pour que vous puissiez conduire le Ranger léger de 110 livres en position debout (pensez à l’utilité d’une tige de selle télescopique sur un VTT, ce qui rend la descente de terrains escarpés beaucoup plus sûre). Et oui, ce lancement se fait sur Indiegogo, ce qui nous rend toujours un peu méfiants, sauf que Kuberg est une vraie marque avec une gamme de modèles, donc nous sommes moins inquiets pour le Ranger. À 3 998 $, il se situe dans la fourchette des VTT milieu à haut de gamme, et en parlant de cela, certains composants, comme la fourche Manitou Dorado de 180 mm, viennent directement de ce monde, tandis que les roues sont dimensionnées pour vous permettre de passer à n’importe quel pneu de motocross. Comme le Segway, cela pourrait être la machine d’apprentissage ultime pour le tout-terrain, et avec une autonomie allant jusqu’à 60 miles (limitée à 15 mph pour économiser cette autonomie), c’est aussi un EV-moto relativement abordable pour les escapades en pleine nature.

Pour accéder à des vidéos exclusives sur l’équipement, des interviews de célébrités et plus encore, abonnez-vous sur YouTube !