Seattle avance avec un plan visant à accorder aux entreprises de trottinettes privées un accès préférentiel aux rues publiques » Publications » Washington Policy Center

Seattle avance avec un plan visant à accorder aux entreprises de trottinettes privées un accès préférentiel aux rues publiques » Publications » Washington Policy Center

Le comité des transports et des services publics de Seattle a récemment voté pour accorder aux entreprises de trottinettes privées un accès préférentiel aux rues de Seattle, utilisant ainsi efficacement les dollars des contribuables pour subventionner les coûts opérationnels des entreprises de trottinettes, Seattle electric bicycle.

Cela va à l’encontre des preuves croissantes que les trottinettes électriques ne sont pas aussi rentables ou un bon remplacement pour les modes de transport plus traditionnels comme les vélos non électriques, la marche ou même les véhicules motorisés.

Seattle a décidé de poursuivre l’expérience et d’accorder aux trottinettes l’accès aux rues de la ville pour un prix nominal de 150 $ par an. Il s’agit d’un arrangement similaire au programme de partage de vélos géré par Lime et Bounce en 2019. Lime, l’entreprise de partage de vélos électriques, n’a pas renouvelé son programme de partage de vélos à Seattle plus tôt dans l’année et a plutôt fusionné avec le concurrent Bounce pour offrir un service plus limité. Le jury n’a pas encore tranché sur la rentabilité de ce système et sur la capacité de Lime à le rendre rentable sans subventions publiques pour l’utilisation des routes.

La sécurité est une préoccupation majeure pour le nouveau programme de trottinettes. Étant donné que les trottinettes doivent être utilisées sur la chaussée plutôt que sur les trottoirs, cela introduit un risque très réel que le conducteur de trottinette soit à proximité immédiate de véhicules plus rapides et plus lourds, y compris les voitures et les bus. La ville de Seattle exige déjà que les conducteurs de trottinettes portent un casque pour aider à la sécurité, mais cela est pratiquement impossible à faire respecter par la police de la ville. Les accidents sont rares, mais lorsqu’ils se produisent, ils sont graves.

Comme dans d’autres villes, les trottinettes seront abandonnées sur les trottoirs et à d’autres endroits où elles deviennent un danger pour les autres usagers des trottoirs et des routes. Cela augmente le coût d’exploitation du service car les trottinettes doivent être récupérées et réparées, ce qui réduit la durée de vie de la trottinette.

De nombreux gouvernements locaux qui vantent les avantages d’avoir des trottinettes électriques dans leurs centres-villes n’ont pas vraiment une image claire de l’impact fiscal global.

Les villes qui ont essayé l’expérience et ont échoué sont embourbées dans la controverse et connaissent une “colère des trottinettes” avec leurs résidents. Bounce s’est déjà retiré de San Diego lorsque le programme de trottinettes y a échoué.

Pour l’instant, le seul avantage de l’utilisation des trottinettes que personne ne peut vraiment contester est le plaisir qu’elles procurent à foncer comme quand on était enfant. C’est à peu près là que ça s’arrête, cependant. Les villes et les municipalités devraient repenser le coût environnemental total et l’avantage public des trottinettes avant de les autoriser dans nos centres-villes comme un mode sérieux de déplacement urbain.