Une étude sur les accidents de la circulation identifie les rues les plus dangereuses de Cleveland, dont beaucoup dans les quartiers pauvres

Les recherches sur les accidents de visiteurs identifient les rues les plus dangereuses de Cleveland, dont beaucoup dans les quartiers pauvres

CLEVELAND, Ohio – En moyenne, 37 personnes sont tuées chaque année et 6 sont grièvement blessées chaque semaine sur les rues de Cleveland, mais elles ne sont pas victimes des crimes violents qui font la une des journaux et suscitent des plaintes du Conseil municipal.

Les accidents de la circulation sont responsables de ces décès et traumatismes, et de nouvelles données collectées par un groupe de travail de la ville montrent qu’environ un tiers de tous les décès et blessures graves se produisent sur seulement 7 % des rues de la ville, dont plusieurs traversent des quartiers défavorisés.

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Le groupe de travail a constaté que :

– La plupart des tronçons à fort traumatisme se trouvent du côté est de la ville et traversent des quartiers qui sont en grande partie pauvres et dont la majorité des résidents sont afro-américains.

– Le plus long tronçon à fort traumatisme est une portion de 4 miles de Kinsman Street, de East fifty fifth Avenue à l’est jusqu’à la frontière de Shaker Heights.

– Les deux tronçons à fort traumatisme les plus proches du centre-ville se trouvent le long de West twenty fifth Avenue et East fifty fifth Avenue.

Qu’est-ce que ce groupe de travail ?

Le Conseil municipal a créé le Vision Zero Task Force en janvier 2018 à l’instigation du conseiller Matt Zone, qui a découvert l’initiative mondiale alors qu’il était président de la Ligue nationale des villes.

Zone copréside le panel avec Darnell Brown, directeur de l’exploitation de la ville de Cleveland, et comprend des planificateurs et des chercheurs. La mission du panel est d’éliminer les décès dus à la circulation – d’où le titre Vision Zéro – et de traiter les inégalités raciales de longue date dans la planification des transports.

Le financement provient de la ville, du comté de Cuyahoga, des fondations Cleveland et Gund, ainsi que des contributions des fonds discrétionnaires de Zone, du président du Conseil Kevin Kelley et du conseiller Kerry McCormack.

Qu’a accompli le groupe de travail jusqu’à présent ?

En utilisant les données d’accidents compilées par la police municipale et la Northeast Ohio Space Coordinating Agency, le groupe de travail a créé ce qu’il appelle une « carte du réseau à fort traumatisme » qui identifie les rues de la ville avec un nombre élevé de décès ou d’accidents graves et les tronçons de rues de la ville qui représentent 15 % des accidents causant la mort ou des blessures graves.

Les chercheurs du groupe de travail ont utilisé la carte pour analyser ce qui pourrait contribuer à ce que certaines rues soient plus dangereuses que d’autres, et ce qui pourrait être fait pour remédier au problème.

« Nous savons que beaucoup de ces accidents, en particulier du côté est, se produisent sur nos rues les plus larges et les plus rapides de la ville de Cleveland, donc lorsque nous abordons ce travail, nous savons que c’est à la fois une question de sécurité et d’équité », a déclaré Anne Tillie, analyste politique du conseil et membre du groupe de travail, lors d’une réunion conjointe des comités de la santé et des services sociaux et des transports du conseil municipal.

Le problème s’améliore-t-il ou s’aggrave-t-il ?

Calley Mersmann, urbaniste et membre du groupe de travail, s’attend à ce que le nombre d’accidents graves augmente.

Mersmann, s’exprimant lors de la réunion du comité conjoint, a déclaré qu’il est probable que la diminution du trafic due à la pandémie de coronavirus exacerbe le problème car des rues moins encombrées incitent certains conducteurs à accélérer.

« Nous savons que les gens conduisent plus vite et que déjà les décès et les blessures graves sur les rues de Cleveland dus aux accidents de la circulation augmentent », a-t-elle déclaré.

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Quelle est la suite ?

Le groupe de travail prévoit d’embaucher un consultant dans quelques semaines pour prendre les informations sur les accidents et, avec l’aide d’autres personnes, établir une stratégie pour créer des routes plus sûres et plus calmes.

Plusieurs organisations, dont le comté de Cuyahoga, le département des transports de l’Ohio, la Northeast Ohio Space Coordinating Agency, la Greater Cleveland Regional Transit Authority, la Cleveland Metropolitan Housing Authority et d’autres, collaboreront avec le consultant.

Le timing est crucial car le groupe de travail s’attend à ce qu’un projet de loi fédéral sur les infrastructures rende de l’argent disponible pour les projets routiers dans un avenir proche et la ville doit être prête à répondre, a déclaré Freddy Collier, directeur du service d’urbanisme de la ville.

Le gouvernement fédéral s’intéresse aux projets prêts à démarrer, a déclaré Collier. « Cela signifie que lorsque ces dollars deviennent disponibles, vous devez avoir un plan, vous devez avoir des conceptions détaillées, et vous devez être prêt à agir. »

Quelles sont les solutions potentielles ?

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Les recommandations pourraient inclure ce qu’on appelle des régimes de route. Cela pourrait signifier prendre des routes à quatre voies et les rendre plus étroites en ajoutant des voies de virage pour les voitures, des pistes cyclables et des extensions de trottoir.

D’autres possibilités incluent des passages piétons plus visibles et davantage de feux de circulation avec une fonction de compte à rebours pour aider les piétons à traverser la rue. La ville pilote déjà un programme qui comprend l’ajout de protections latérales aux camions à ordures.

Mais Vision Zéro pourrait conduire à des changements plus transformateurs, une refonte complète des rues qui pourrait signifier fermer certaines rues courtes à la circulation, a déclaré Collier.

« Ce ne sont pas des choses que nous essayons de faire exister parce qu’elles sont cool », a-t-il ajouté. « C’est la trajectoire du monde. »

Il a cité la nécessité de s’adapter à la popularité croissante des véhicules électriques, y compris les vélos et les scooters, et la volonté de pousser les repas en plein air dans les rues.

« Ce que cela signifie, c’est que nos rues vont devenir plus dynamiques », a-t-il déclaré.