Le Trek Allant+ 7S est le bolide discret des VAE

Dans le monde automobile, il existe une catégorie particulière de voitures appelées « sleepers ». Ce sont des familiales ou des éconobox d’apparence ordinaire qui cachent une puissance sous le capot et peuvent embarrasser de nombreuses voitures de performance. Pensez à la vieille Ford Taurus SHO, au vieux Grand Safari station wagon de votre oncle farfelu avec un Cleveland V8 sous le capot, ou à la vieille Chrysler 300 de 1957 de grand-mère avec le monstrueux FirePower V8 de 375 ch. C’est pour ça qu’elle arrivait toujours tôt à l’église. Elles semblaient dociles, mais une voiture sleeper vous laissera sur les feux arrière lors d’une course de dragsters juste après que vous en ayez ri. C’est la même chose avec le vélo électrique Trek Allant 7+ S, d’apparence douce. Il ressemble à un vélo de banlieue confortable typique – jusqu’à ce que vous commenciez à pédaler.

Technologie et design

Le Allant 7+ S à 3 899 $ est un VAE de classe III, ce qui signifie qu’il ne fournit de l’énergie que lorsque vous pédalez, il n’y a pas d’accélérateur au pouce ou de poignée tournante. Un cadre en aluminium robuste et élégant contient la batterie intégrée de 500 wattheures, qui doit sortir du cadre pour être rechargée, ce qui est un peu ennuyeux. Au moins, quelques LED sur la batterie vous donnent une indication du niveau de charge pendant qu’elle se recharge. Les pédales de type VTT sont reliées à une transmission et un dérailleur Shimano HG200 Alivio 9 vitesses fiable qui n’a jamais manqué un battement. Un contrôleur LCD Bosch Purion rétroéclairé se trouve à côté de la poignée gauche, offrant un contrôle facile des réglages avec seulement le pouce et affichant la vitesse, l’autonomie et quelques autres mesures. Simple, mais efficace.

Le guidon est résolument étroit mais d’une bonne manière, et les freins hydrauliques Shimano de 180 mm à l’avant et à l’arrière effacent la vitesse rapidement. La fourche de suspension avant SR Suntour Mobie25 absorbe les bosses et offre un réglage de précharge ainsi qu’un blocage, mais j’ai préféré la conduite plus douce de type VTT avec la fourche en action. Un porte-bagages amovible et des feux avant et arrière à LED complètent le paquet de 54 livres. Le moteur central Bosch (détails ci-dessous) est intégré au boîtier de pédalier, et bravo à eux, c’est le 10e anniversaire de leur technologie de moteur central – et ça se voit. Cependant, comme il est monté au centre et doit bien fonctionner avec les pédales, il y a un petit ronronnement lorsqu’il vous propulse en montée.

Expérience de conduite

Le secret du Allant+ 7S réside dans cette désignation « S ». Cette version de l’Allant 7 embarque l’un des moteurs les plus puissants de Bosch, une variante « Performance Speed » de leur système central éprouvé qui délivre 75 Nm ou 55 livres-pied de couple. Pour un vélo, c’est énorme. Et ça se voit en conduisant.

Réglé sur l’assistance maximale à partir de la batterie amovible de 500 Wh, l’Allant accélère très rapidement et continue de pousser, jusqu’à 32 mph indiqués. Vous pourriez penser « pas grand-chose, ce n’est pas très rapide », et dans une voiture, ce ne l’est pas. Mais sur un vélo, c’est sacrément proche de Warp 10. Les vélos de classe III sont censés s’arrêter à 28 mph mais je ne me plains pas de la vitesse supplémentaire ; ce truc est super amusant à conduire et a une excellente puissance. En vitesse maximale sur une descente à proximité, j’ai même pu accélérer jusqu’à 39 mph (avec seulement la gravité aidant mon pédalage), et l’Allant était totalement stable et sous contrôle. Il montait aussi la côte à un rythme soutenu.

Dans les zones plates, je devais souvent réduire le niveau d’assistance pour rester dans les nouvelles limites de vitesse de 20 mph dans de nombreux quartiers, donc c’était agréable de sortir sur les routes principales et de l’ouvrir. Même avec les sacoches pleines de courses sur le porte-bagages arrière, l’accélération était vive et la puissance en montée est de premier ordre – j’ai même dépassé de nombreux autres VAE, qui sont maintenant partout à Portland.

Conclusion

Dans l’ensemble, le Trek Allant+ 7S est un véritable VAE sleeper. Il ressemble à un vélo de banlieue sérieux, et il l’est. Il est confortable, performant, bien construit et facile à conduire. Beau aussi. À 3 899 $, ce n’est pas bon marché, mais on paie toujours un peu plus pour plus de puissance, et la transmission Bosch du 7S se comporte comme un champion. Les vélos électriques visent à étendre votre rayon de déplacement, que ce soit par l’assistance au pédalage ou un accélérateur, ce que ce vélo n’offre pas.

Mais ne vous laissez pas tromper en pensant que l’Allant manque quelque chose en n’ayant pas l’option de roue libre, ce n’est pas le cas. Les vélos avec accélérateur sont sympas, mais ils n’offrent généralement pas la performance que ce vélo a sous la main, souvent de loin. Si vous pensez que les vélos avec accélérateur sont pour les tricheurs ou les cyclistes paresseux, alors voici votre vélo. Il faut pédaler pour délivrer la puissance, mais quand vous le faites, vous obtenez à la fois de l’exercice et une puissance époustouflante. C’est l’un des VAE les plus performants que j’ai testés à ce jour.

Trek Allant + 7S VAE classe III : PDSF et tel que testé : 3 899 $

Allant :

• Design élégant, construction de qualité

• Puissance énorme, conduite confortable

• Freins hydrauliques solides

• Porte-bagages et feux inclus

• Grande batterie amovible dans le cadre

Arrêt :

• Cher

• Le feu arrière n’a pas de fonction clignotante ou de feu stop

• Côté lourd, mais reste facile à pédaler

• La batterie doit sortir du cadre pour se recharger