Comment descendre une pente en VAE en toute sécurité et rapidement

 
En fait, les cyclistes considèrent la descente comme une récompense, un plaisir et un soulagement. En même temps, une descente sûre et rapide est un régal pour chaque conducteur et une compétence et qualité nécessaires. Ensuite, l’auteur présentera les connaissances de base de la descente sous deux angles : la sécurité et la vitesse.
  1、Restez bas, asseyez-vous en arrière En termes simples, lorsque vous descendez, plus le centre de gravité est bas et plus vous êtes en arrière, meilleure est la stabilité de la descente. Vous devez vous asseoir dans une position stable à l’arrière de la selle, en tenant le guidon sous les coudes. Pliez vos coudes vers l’intérieur plutôt que vers l’extérieur, et essayez de garder votre poitrine parallèle au sol et proche du tube supérieur afin que votre corps ne crée pas une « poche » au vent.
 
 
Cela présente plusieurs avantages : du point de vue de la sécurité, tenir le guidon en position basse permet d’avoir un centre de gravité plus bas, un appui plus stable, et moins de tendance à basculer dangereusement dans votre direction ; tenir le guidon en position basse permet également de rapprocher votre main des leviers de frein, d’augmenter le bras de levier, et de freiner plus rapidement et plus directement. Une fois le freinage nécessaire, s’asseoir à l’arrière de la selle permet de s’arrêter plus rapidement sans basculer vers l’avant car les roues avant sont bloquées. Du côté de la vitesse, garder le corps bas permet d’avoir une surface au vent plus petite, une traînée réduite, et une descente plus rapide. Des études ont montré que, toutes choses égales par ailleurs, la vitesse en tenant le guidon en position haute ou basse peut varier de plus de 10 %.
  Les observateurs de courses devraient être tentés d’essayer et d’imiter la marque de fabrique de Mohorich, Sagan, Nibali et d’autres célèbres descendeurs, qui montent sur le tube. Ici, je voudrais donner un conseil : faites selon vos capacités, étape par étape. Commencez par une pente lente et droite, puis une légèrement plus raide, et essayez de monter sur le tube tout en pédalant pour accélérer. Cette manœuvre est très dangereuse. Ne l’essayez pas si vous n’avez pas un bon contrôle ! Attention : ne placez pas votre poids au-dessus du guidon ou même devant les roues avant, cela augmente le risque de chute sur la route. Et ne quittez pas la selle lorsque vous tournez, cela pourrait causer des dommages inutiles en frottant votre roue avant contre votre cuisse intérieure.
 
  2  Ralentissez avant le virage et levez le pied intérieur  
Que faire lorsque vous trouvez un virage devant vous pendant la descente ? La bonne approche est : freinez avant le virage pour ralentir, et placez le pied du côté du virage à la position 12 heures du plateau, puis entrez dans le virage. Du point de vue de la sécurité, l’importance de traverser un virage à la bonne vitesse est évidente. Entrer dans un virage à une vitesse trop élevée peut vous empêcher de tourner et vous faire heurter le mur ou la barrière à l’extérieur du virage. Il est encore plus dangereux de freiner en tournant dans un virage. En fait, la plupart des accidents de dérapage et de retournement sont causés par un freinage en tournant. La raison de lever le pied intérieur est que lorsque vous tournez, votre corps s’incline vers l’intérieur de la courbe, et si votre pied intérieur touche le point le plus bas, votre pied pourrait heurter le sol. Garder votre pied extérieur en bas vous aide également à maintenir votre centre de gravité et à éviter de glisser du côté intérieur de la courbe. Du point de vue de la vitesse, un virage fluide après un ralentissement tend à perdre moins de vitesse que de freiner plusieurs fois après un virage. Et quelques coups de pédale immédiatement après un virage vous permettront de rattraper rapidement la vitesse perdue.
    3 Prenez le rayon de virage maximal Lors de la descente et du virage, il est très important de choisir la bonne trajectoire de coupe et de virage. La ligne de virage correcte est : prenez la direction du virage comme côté intérieur, approchez-vous du bord extérieur de la route avant d’entrer dans le virage, approchez-vous du bord intérieur de la route après être entré dans le virage, puis revenez au bord extérieur de la route après avoir passé le centre du virage pour sortir du virage. Du point de vue de la sécurité, cela fera de votre trajectoire un arc maximal, donc l’angle de braquage du guidon est minimal, réduisant la possibilité de ne pas pouvoir tourner. Du point de vue de la vitesse, cela vous permet de freiner au minimum et de maintenir une vitesse maximale acceptable dans le virage. Rappelez-vous : s’il s’agit d’une route à double sens, ne traversez pas la ligne jaune pour aller dans la voie opposée.
 
Pratiquez ces compétences de base en descente pour augmenter votre confiance et pouvoir expérimenter la vitesse élevée de la descente. En même temps, rappelons à tous : faites selon vos capacités, faites attention à la sécurité !
   

4 VAE Hotebike

Suspension de fourche avant réglable

• Suspension en alliage d’aluminium
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• Offre une expérience de conduite plus douce et plus confortable

 
  5 Choisir un pneu large est mieux Nouveau design de pneu large robuste
Un style épuré allie un « rétro » cool avec la dernière technologie de VAE, des performances mécaniques fiables. Des pneus de 4 pouces de plus grand volume montés sur des jantes de 20 pouces permettent aux conducteurs de ressentir une traction et une stabilité maximales pour conduire un vrai fat bike. Avec une conduite confortable, le pneu épais antidérapant est idéal pour les routes de montagne ou les routes enneigées ou pluvieuses.